la verdad es que antes de la excursion de 370 km que se hizo no la miré. Y se hicieron todos estos kilómetros a un ritmo muy alto. Los últimos 80 km yo diría que a tope, la aguja quedaba clavada en el 100 aunque iría a 85, subiendo y bajando puertos.
Ayer hice el reglaje del ruptor, estaba a 0.2. Como ya sabía este ruptor lo tengo un poco tocado, lo tengo que sustituir en cuanto consiga un compresor para la pistola de impacto.
En principio está original, y no aparenta ir mal. No le he tocado nada al carburador, tan solo lo limpié.
Detonaciones dando gas no he notado, quizás alguna al cortar gas.
Miraré la que tengo a que equivale en NGK y le pondré una más fría cuando le cambie el ruptor.
Como has visto mad, la 82C no tenía un color tan blanquecino como la 86C, a ver si consigo unas tablas de bujías.
color de bujía
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Cincohierros
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IÑAKI, A VER SI ESTA PAGINA TE AYUDA...
www.bayshorecad.com/Sleads/SparkPlugIndex.html
solo hay equivalencias de NGK a Bosch y de NGK a Champion
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Iñaki
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hola Mad, he encontrado una tabla de equivalencias que tenía por ahí.
Una Champion L86C, equivale a una NGK B6HS.
La champion L82C equivale a la NGK B7HS.
La champion 3 C, no la encuentro en esta relación, por lo que no la puedo comparar Pepma.
Si la Champion L82C, osea la B7HS, aún sigue siendo caliente, habría que tirarse a la B8, no?
Una Champion L86C, equivale a una NGK B6HS.
La champion L82C equivale a la NGK B7HS.
La champion 3 C, no la encuentro en esta relación, por lo que no la puedo comparar Pepma.
Si la Champion L82C, osea la B7HS, aún sigue siendo caliente, habría que tirarse a la B8, no?
