en altas RPM la tercera no entra

[Pepma]

Las STREAKER negras, tenían la bomba de freno bajo el depósito ó el asiento, ahora no me acuerdo, supongo que el accionamiento de la maneta..........sería por cable hasta la bomba

[Pepma]

En cuanto a nuestro vicio con las Bultacos.....la última que compré una Metralla 250 GT,solo compré el chasis y basculante pelado (eso sí, documentado y a mi nombre), las demás piezas las he buscado una a una por interné así que suponeos lo que habrá costado peroooooooooooo y lo que he disfrutado y aún no he terminado desde Octubre del año pasado y ya estoy temblando de cuando termine........(tendré que buscar otra).

[mascharli]

Buenas,
Yo me encontré con un problema similar al que comentáis el pasado verano después de tunear un poco el motor. Anteriormente ya me daba problemas el cambiar de 2 a 3ª(pero pensaba que, claro una moto con tantos años, con desgastes, etc. Sería normal, pero no es así). Después de seleccionar piezas de entre dos motores, el problema empeoro.
Investigando el asunto, me di cuenta del problema. Solucionarlo fue más sencillo de lo que pensaba, por lo menos en mi caso.
El problema era el tope que tiene el selector en el eje de la palanca del cambio (limita el recorrido de la palanca). Es bastante fácil de comprobar si es ese el problema y solucionarlo en caso afirmativo.
Con el motor puesto en la moto, quitando la tapa de encendido, ponemos segunda, después quitamos el tornillo con el muelle que retiene las marchas



ayudándonos de una linterna, miramos por el agujero donde van el susodicho muelle, verificamos si al accionar la palanca hacia arriba (como si pusiéramos tercera) se produce un desplazamiento del tambor selector (o como se llame) suficiente para que la hendidura que retiene la marcha (junto con el tetón-muelle) se quede centrada con el agujero (o suficientemente próximo), si esto no ocurre, el tambor selector no queda fijado con el muelle y la marcha se sale o no entra.
Para solucionarlo, lo que hice yo es sacar el aceite del cambio, quitar la tapita que cierra y sujeta el eje de la palanca del cambio, sacar el selector y limar unas decimas donde hace tope con el cárter, (se puede hacer sin desmontar el motor)



Haciendo esto, se amplia el recorrido de la palanca, hay que ir probando de vez en cuando si es suficiente, para no pasarse, hasta que al accionar la palanca hacia 3ª la hendidura que retiene la marcha quede centrada, o suficientemente próxima al tetón que retiene las marchas para que una vez puesto el muelle con el tetón en su sitio la marcha quede fija.
Desde que hice este apaño, la moto parece otra, cambio de marcha cuando quiero yo, no dependiendo de si vas cuesta arriba, o inclinado, o alto de vueltas….o cuando le da la gana.
No se si se entienede bien la explicación. Espero que las fotos ayunden....

Si vas alto de vueltas que el embrague arrastre lo menos posible debe ayudar, lo que tendria lógica que pueda ocurrir es que rasque. Yo tambien estuve investigando como montar un bombín hidráulico.



Está hecho con un kit chino de freno de disco hidráulico para minimoto, pero tengo que modificar el manillar para poner la bomba y como ahora la moto va bien lo he dejado para otro momento.
Perdon por el rollo que he soltado...

[luis sanchez higueras]

Nos podías decir dónde has pillado el kit chino. Eso hay que desarrollarlo del todo, que tiene muy buena pinta.
Respecto a lo de la tercera, puede que con ese accionador de embrague se solucione.
Y de rollo nada. Bien explicado y bien ilustrado con fotos. Gracias.

[mascharli]

El que use yo es uno parecido a este;
http://www.ebay.co.uk/itm/MINIMOTO-REAR ... 3f20bf5b8e
El problema que yo le he visto, es que el pistón se desplaza más de lo necesario, ósea que hace falta una bomba más pequeño, un pistón más grande, o desmultiplicar el accionamiento de la maneta. O, lo que yo tenía en mente, usar un bombín de freno trasero, oculto bajo el asiento, y accionarlo con cable.
De todos modos el mío está a disposición que quien quiera seguir evolucionándolo, que yo ahora estoy liado con otras cosas....