Me falta el condensador-CONTINUA DANDO POR.-.-.--.-.-.-.-.
Moderador: fanfurito
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pacobultaco
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pacobultaco
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luis sanchez higueras
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Master, no me he debido explicar bien o no he entendido bien a Pacobultaco.Master escribió:Hola Luis, no siempre puede valer el mismo volante, depende la naturaleza del encendido electronico, si es tipo sensor Hall o inductivo. Si es Hall necesita una referencia que el plato original no tiene, y siendo inductivo funciona de otra manera, por eso a ti te ha funcionado con el volante original.
Yo cambié el volante y el plato portabobinas, dejando el mismo chavetero.
Lo que quiero decir es que aprovecho el chavetero y lo pongo con un volante para encendido electrónico y con otro para platinos.
Por eso digo que es reversible la ñapa.
Si él un día quiere volver a los platinos, no tiene problema. Cambia el plato portabobinas y el volante de imanes, dejando el mismo chavetero.
Asumiendo que valga el mismo volante para los platinos que para el electrónico (cosa que no sabía), sería mucha casualidad que tuviesen ambos platos el mismo diámetro intrerior. ¿No?
Master, ¿te importarìa profundizar en el tema de los tipos de encendido?. No ando muy puesto y me encanta el tema.
Paco, mejórate.
Saludos.
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Master
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Hola Luis, el que no te habia entendido he sido, ya me extrañaba que hicieras funcionar el electronico .
Bueno tipos de electronicos hay unos cuantos: Pero creo que en aplicaciones motociclisticas, creo que solo se aplican dos. (Recordad que yo me dedico a los coches y puedo equivocarme)
Los de generador de impulsos inductivo y los de efecto Hall. Intentare ser breve y que se entienda.
El generador de impulsos inductivo se emplea en motos que no tienen bateria.
Una bobina es la que se encarga de generar el impulso de señal, generado por una variacion de campo magnetico calculada en el plato, esta pequeña tension va a una pequeña cajita negra, esta caja negra es un conjunto de transistores- condensadores y diodos, es decir un pequeño procesador, que a su vez esta alimentado por una tension mas alta de otra de las bobinas. Cuando este recibe el impulso de la primera bobina, lo que hace es enviar corriente de la otra (Siempre hablamos del porta-bobinas) a la bobina de alta para que esta induzca la de alta tension.
Esta mini unidad de control tambien tiene una ventaja, que es capaz de variar el avance de encendido segun rpm, adecuandolo en todo momento, de ahi que cuando se instala un kit de encendido de los que venden especificos para estas motos haya una ganancia de potencia, ya que mejoramos el avance en altas rpm y se da el necesario en bajas rpm.
Por eso creo que aunque se adapte uno de ciclomotor el resultado no sera igual, es posible que funcione correctamente, que es el objetivo, pero comparativamente con el desarrollado para estas motos seguro que el rendimiento es inferior. Sencillamente porque su curva de encendido esta desarrollada para un motor de 50cc y parametros como la presion de compresion y la cantidad de gases a quemar son totalmente diferentes.
Generador de impulsos de efecto Hall
Este tipo de encendido es mas complejo y poco habitual, en coches si que era muy comun, pero en motos creo que bastante menos, en motos pluricilindricas y de gran cilindrada, pero escasamente.
Aqui ya intervienen otros factores.
El primero es que el generador necesita una alimentacion de corriente, por tanto bateria.
En este caso lo que hacemos al alimentarlo es crear un campo magnetico, aqui no hay plato magnetico. Y lo que se hace mediante un rotor - tambor diamagnetico es interrumpirlo, este rotor tiene tantas ventanas como numero de cilindros.
En su giro el tambor cubre o abre un espacio entre el electroiman alimentado y un componente de cristal semiconductor.
Cuando este esta expuesto al campo magnetico se genera la señal, es decir el tambor abre el campo magnetico al cristal semiconducor, y este que esta alimentado, genera un pulso o señal cuadrada hacia una unidad de control, que a su vez se encarga de gestionar a la bobina de alta tension del cilindro correspondiente. Con la ventaja de poder regular el avance de encendido a voluntad segun rpm.
En la actualidad se han simplificado muchisimo los componentes de un sistema de encendido, simplemente hay un sensor de rpm que no es mas que un pequeño generador inductivo, y la unidad de control utiliza este parametro conjuntamente con otros como carga de motor (Posicion acelerador) vacio en los colectores, temperatura de aire de admision, temperatura motor y alguno mas para elaborar el avance de encendido.
Eso si la alta tension sigue siendo cosa de una bobina de alta, o dfos o tres o cuatro, segun nº de cilindros.
Espero que se entienda, saludos.
Bueno tipos de electronicos hay unos cuantos: Pero creo que en aplicaciones motociclisticas, creo que solo se aplican dos. (Recordad que yo me dedico a los coches y puedo equivocarme)
Los de generador de impulsos inductivo y los de efecto Hall. Intentare ser breve y que se entienda.
El generador de impulsos inductivo se emplea en motos que no tienen bateria.
Una bobina es la que se encarga de generar el impulso de señal, generado por una variacion de campo magnetico calculada en el plato, esta pequeña tension va a una pequeña cajita negra, esta caja negra es un conjunto de transistores- condensadores y diodos, es decir un pequeño procesador, que a su vez esta alimentado por una tension mas alta de otra de las bobinas. Cuando este recibe el impulso de la primera bobina, lo que hace es enviar corriente de la otra (Siempre hablamos del porta-bobinas) a la bobina de alta para que esta induzca la de alta tension.
Esta mini unidad de control tambien tiene una ventaja, que es capaz de variar el avance de encendido segun rpm, adecuandolo en todo momento, de ahi que cuando se instala un kit de encendido de los que venden especificos para estas motos haya una ganancia de potencia, ya que mejoramos el avance en altas rpm y se da el necesario en bajas rpm.
Por eso creo que aunque se adapte uno de ciclomotor el resultado no sera igual, es posible que funcione correctamente, que es el objetivo, pero comparativamente con el desarrollado para estas motos seguro que el rendimiento es inferior. Sencillamente porque su curva de encendido esta desarrollada para un motor de 50cc y parametros como la presion de compresion y la cantidad de gases a quemar son totalmente diferentes.
Generador de impulsos de efecto Hall
Este tipo de encendido es mas complejo y poco habitual, en coches si que era muy comun, pero en motos creo que bastante menos, en motos pluricilindricas y de gran cilindrada, pero escasamente.
Aqui ya intervienen otros factores.
El primero es que el generador necesita una alimentacion de corriente, por tanto bateria.
En este caso lo que hacemos al alimentarlo es crear un campo magnetico, aqui no hay plato magnetico. Y lo que se hace mediante un rotor - tambor diamagnetico es interrumpirlo, este rotor tiene tantas ventanas como numero de cilindros.
En su giro el tambor cubre o abre un espacio entre el electroiman alimentado y un componente de cristal semiconductor.
Cuando este esta expuesto al campo magnetico se genera la señal, es decir el tambor abre el campo magnetico al cristal semiconducor, y este que esta alimentado, genera un pulso o señal cuadrada hacia una unidad de control, que a su vez se encarga de gestionar a la bobina de alta tension del cilindro correspondiente. Con la ventaja de poder regular el avance de encendido a voluntad segun rpm.
En la actualidad se han simplificado muchisimo los componentes de un sistema de encendido, simplemente hay un sensor de rpm que no es mas que un pequeño generador inductivo, y la unidad de control utiliza este parametro conjuntamente con otros como carga de motor (Posicion acelerador) vacio en los colectores, temperatura de aire de admision, temperatura motor y alguno mas para elaborar el avance de encendido.
Eso si la alta tension sigue siendo cosa de una bobina de alta, o dfos o tres o cuatro, segun nº de cilindros.
Espero que se entienda, saludos.