Como se desmonta esto, y esto, y esto......

[mercu]

Para ayudar a que te salga la tapa,desmonta el embrague del otro lado,quita la varilla del embrague para que no se te estropee y a través del agujero del eje primario,mete una varilla de 5m/m y vas golpeando y esto ayudará algo a ir despegando la tapa.
En la tija,si roscas la tuerca hasta enrasar con la parte roscada,le podrás dar un golpe sin dañar la rosca,usa un martillo de teflón o una madera dura.
Los compañeros te lo han dicho ya como ha de ir la cosa.
Las llaves para el escape,si que las venden en ferreterías,pero caseras también existen.

El hijo....del "tini",cada vez nos lo pone mas difícil

[agval]

Lo primero, daros las gracias a todos por vuestros consejos, ya he resuelto las anteriores dudas, pero como no, surgen mas dudas aun.
Le he abierto la cabeza y me he encontrado con este piston que no se si se corresponde al de una m7, mi suegro me dijo que la truco en su dia, pongo fotos ilustrativas:





Y esta del actuador del embrague, que no se si es que es asi o no



Se que soy cansino, y quiza pregunte tonterias, perdonarme.

[mercu]

Hola,el pistón está a 52m/m,por tanto dentro de las normas,parece que se ve bien,ahora cuando lo desmontes ya podrás observar si el cilindro está muy rayado,y tal como se ven los segmentos ha de estar bastante bien.
El actuador que muestras del embrague,es la punta que hace contacto con el plato prensa,dentro del eje primario ha de estar el resto de la varilla.

[agval]

Si, tengo la varilla, la bola y todo, lo que me ha extrañado es que la seta del actuador sea tan pequeña, he visto que otros llevan la seta mas grande, de ahi mi duda.

¿Recomendais cambiar los segmentos?

El cilindro y todo lo demas parece estar bastante bien y sin rallones notables

[mercu]

Ese "actuador" es así porque donde hace tope en el plato prensa,este no lleva rodamiento,es un tetón soldado,si no lo han cambiado,ya nos lo confirmarás y bola creo que de origen tampoco llevaba,me parece que no le hará daño el ponerla.
Los segmentos debes meterlos dentro del cilindro con ayuda del pistón para que te queden completamente perpendiculares y como a unos 15m/m de arriba,luego mides la separación entre puntas.
Cuando todo esto es nuevo la separación entre puntas suele quedar sobre dos décimas de milímetro.