Procedimiento para quitar (y desarmar) toda la suspension delantera de la moto:
1) Quitar la rueda delantera (si las botellas llevan serraje..., aflojar los tornillos correspondientes -de 6mm- para sacar suavemente el eje).
2) Quitar el guardabarros delantero.
3) Quitar los tornillos de drenaje del aceite (si lleva) de cada botella.
4) Aflojar (y quitar) los tornillos allen de 8mm que se encuentran debajo de cada botella.
5) Retirar estas.
6) Aflojar ligeramente los tornillos-tapones de la brida superior.
7) Desenroscar (de los tornillos-tapones) las varillas de los hidraulicos (teniendo cuidado que al soltarlas no se caigan al suelo (por el interior de los tubos).
8 ) Aflojar los tornillos de serraje de la brida inferior y abrir estos cortes de serraje (con sumo cuidado para no romper la brida) con una escarpita de corte muy fino.
9) Golpear (con cariño) aquellos tornillos-tapones a fin y efectos de desclavar los tubos centrales (su acoplamiento a la brida superior es conico, por tanto nada de calor).
10) Una vez desclavados los tubos podremos retirar definitivamente aquellos tornillos-tapones (cuidado con la presion que puedan ejercer los muelles sobre ellos) y gracias a que tendremos los serrajes "abiertos" podremos retirar con facilidad ambos tubos.
11) Quitar la tuerca central de la brida superior.
12) Retirar dicha brida (con unos ligeros golpes sera mas que suficiente); normalmente esta es de aluminio, por tanto cuanto mas cerca del eje golpees..., mejor (de lo contrario podrias correr el rieso de partirla).
13) Quitar la contra-tuerca que hay debajo de la brida superior (la moleteada) con la llave especifica para tal fin.
14) Golpear (siempre con cariño y amor) el eje de la brida inferior (poniendo la mano debajo por si sale disparada y no de contra el suelo).
15) Recuperar (en lo posible) las bolas de ambos rodamientos.
Argumentos (y herramientas) para golpear sin dañar:
Una maza con puntas de "nylon", para los tornillos-tapones.
Algunos tacos de madera dura, para el eje/brida inferior (a fin y efectos de no dañar el fileteado de la rosca).
Mucho cariño..., mas amor y... mucha intuicion...
PD. Antes de volver a montar todo (en el sentido inverso de lo aqui descrito) es conveniente asegurase que la contra-tuerca (moleteada) entre con finura (a mano) en todo el recorrido del fileteado del eje (de lo contrario si va dura, al ponerla se caeran todas las bolas de ambos rodamientos). Obviamente al colocar dichas bolas hay que untar generosamente las pistas con una buena grasa (de las que repelen el agua y la humedad).
Si faltaran (una, dos y si se me apura, tres) bolas, no hay que padecer por ello. Es mejor que falten (hasta un maximo de tres) a que sobren y se amontonen unas encima de las otras (en este caso, o se romperian al apretar la contra-tuerca moleteada, o marcarian -para siempre- las pistas, o no habria Dios que ajustara la finura de la direccion).
Nota. este orden a seguir es imperativo y a pesar de que ya te han descrito el procedimiento, he tenido la osadia de... ponerlo por el orden a seguir...
Si hay algun paso que haya obviado (o tergiversado) no me lo tengas demasiado en cuenta; lo estoy redactando de memoria y en ocasiones (muchas -demasiadas-) esta flaquea...
