Poca regulacion requiere este carburador.
1) El tornillo que se ve a la derecha de la imagen (tornillo del circuito de baja) ponlo a 1 1/2 vueltas (estado nominal segun especificaciones del fabricante), para ello:
1.a) aprietalo a fondo con cariño (justo hasta que notes que hace tope, pero sin apretarlo demasiado fuerte -no fueras a dañar el asiento interior del cuerpo del carburador-),
1.b) aflojalo 1 1/2 vueltas (para que quede en su estado nominal).
En teoria ese debe ser el punto optimo.
1.c) pon en marcha el motor y espera a que este alcance su temperatura optima de trabajo,
1.d) sube (o baja) el relenti mediante el tornillo que se ve a la izquierda de la imagen hasta alcanzar (mas o menos) 700-800 vueltas.
2) Si vieras que el paso de relenti a aceleracion no fuera suave o progresivo (no tiene que haber "baches" en el momento del "inn pass"), afloja (o aprieta) aquel tornillo "1" (de 1/4 en 1/4 -no te olvides de dejar reaccionar el motor en cada 1/4 de vuelta-) hasta que tenga una suave progresividad.
3) Si no consiguieras los resultados esperados (y todo lo demas: retenes de cigueñal, perfecta estanqueidad de la tobera -y culata- estuvieran en perfecto orden de revista), lo mas seguro es que aquel circuito de baja estuviera obturado total o parcialmente; en este caso procede a una limpieza exhaustiva de dicho circuito interno del carburador.
Nota. ten en cuenta que este circuito (lado difusor) tiene una salida tan pequeña que no cabe un alfiler por el orificio.
Espero que esta explicacion te aclare tus dudas...
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