Kappy, pruébalo y lo comprovarás pero pon dos arandelas y solo son unos céntimos y desmontar la tapa del encendido, hace meses que lo hice y hasta la fecha, ni gota...ni gota...
y en las dos.extraña perdida de aceitet
Moderador: fanfurito
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Pepma
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pepma
!!!que casualidad!! pinchando con el botón izquierdo del ratón sobre la foto, se ve mas pequeña (la foto) y con toda nítidez.
Kappy, pruébalo y lo comprovarás pero pon dos arandelas y solo son unos céntimos y desmontar la tapa del encendido, hace meses que lo hice y hasta la fecha, ni gota...ni gota... y en las dos.
Kappy, pruébalo y lo comprovarás pero pon dos arandelas y solo son unos céntimos y desmontar la tapa del encendido, hace meses que lo hice y hasta la fecha, ni gota...ni gota...
y en las dos.-
Pepma
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pepma
!!!que casualidad!! pinchando con el botón izquierdo del ratón sobre la foto, se ve mas pequeña (la foto) y con toda nítidez.
Kappy, pruébalo y lo comprovarás pero pon dos arandelas y solo son unos céntimos y desmontar la tapa del encendido, hace meses que lo hice y hasta la fecha, ni gota...ni gota... y en las dos.
Kappy, pruébalo y lo comprovarás pero pon dos arandelas y solo son unos céntimos y desmontar la tapa del encendido, hace meses que lo hice y hasta la fecha, ni gota...ni gota...
y en las dos.-
toti
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Una aclaración, sin dramatizar, claro.
Es logico que por el extremo izquierdo de la varilla llegue, algo, de aceite ya que aquella va desde la caja del embrague, compartimiento bañado en aceite, hasta el mando situado en la tapa del volante magnético.
Para evitar que esa mínima, irrisoria, e insignificante cantidad de aceite se "vierta", en realidad... rezume, al exterior, hay para ello ubicada, una arandela de fieltro entre el mando situado en la tapa y el morro del libre de directa, algunos motores venían de fabrica con dos, léase los motores 142, 203, y algún que otro.
Es obvio que si fabrica decidió solo poner una "inocente" arandela de fieltro, y no confiar el asunto a todo un reten, significaba ello que la cantidad de aceite que pudiera pasar a través de la varilla era verdaderamente insignificante y no preocupante en absoluto.
A dicha cantidad de aceite, siempre y cuando el nivel en la caja de embrague fuere el correcto, no se le puede considerar como "pérdida de aceite".
Cuando taxativamente se dice "pérdida de aceite", significa que se vierte al exterior una cantidad preocupante de aquel.
Preocupante en cuanto a los inconvenientes que puede causar el derrame de dicho aceite (amen de todo los que os podáis imaginar, se me ocurre mencionar el hecho de que la rueda trasera se empape de él).
Preocupante en cuanto al inconveniente que puede representar el dejar un compartimiento sin el nivel preconizado, por el riesgo que ello puede representar para los elementos en cuestión.
A todo lo expuesto al principio no se le puede considerar como "pérdida de aceite".
En léxico técnico, a eso se le le llama: rezumar.
Y ya para terminar el tocho;
1) El libre de directa gira concentricamente encima del eje primario a través de, o bien dos casquillos de bronce, o bien dos rodamientos de agujas.
Tanto sea de un modo como otro, es obvio, y de "obligado" asunto, pensar que ya que dicho engranaje esta situado en el interior de la caja de cambios, pase aceite entre aquellos elementos hacia el exterior.
Nota. El concepto "obligado" es debido a la necesidad perentoria de que aquellos elementos anti fricción estén debidamente lubricados a fin y efectos de preservar su integridad.
Dado que la cantidad de aceite en la caja de cambios es mas elevada que en el embrague y el efecto "bombeo" propio de los engranajes en movimiento le da cierta característica de presión al aceite, los ingenieros se las ingeniaron (valga aquí la redundancia) para poner algún elemento, en este caso uno -o dos, segun fuere el caso- retenes, que impidiera este paso, con la consiguiente vertida de aceite al exterior.
Nota. En todos los motores 4v (con casquillos de bronce), solo se montaba un reten. A partir de ciertas series de los motores de 5 y 6v (con rodamientos de agujas) ya se montaban dos retenes.
2) Dado que la situación de esta "salida" de aceite esta ubicada en el mismo lugar que la varilla:
Es fácil confundir el origen de aquel aceite.
O que mezclado con una mínima cantidad proveniente del embrague, de la sensación que el aceite vertido sea de este ultimo compartimiento.
3) Si la cantidad de aceite vertido, que no rezumado, del embrague es tal, valdría la pena tener en consideración la cantidad de aceite en la caja del embrague.
PD. El hueco a que tu haces referencia, no es otro que un casquillo, roscado (hasta el fondo), de bronce, para albergar la varilla en su alojamiento correspondiente al mando del embrague situado en la tapa del volante magnético.
Es logico que por el extremo izquierdo de la varilla llegue, algo, de aceite ya que aquella va desde la caja del embrague, compartimiento bañado en aceite, hasta el mando situado en la tapa del volante magnético.
Para evitar que esa mínima, irrisoria, e insignificante cantidad de aceite se "vierta", en realidad... rezume, al exterior, hay para ello ubicada, una arandela de fieltro entre el mando situado en la tapa y el morro del libre de directa, algunos motores venían de fabrica con dos, léase los motores 142, 203, y algún que otro.
Es obvio que si fabrica decidió solo poner una "inocente" arandela de fieltro, y no confiar el asunto a todo un reten, significaba ello que la cantidad de aceite que pudiera pasar a través de la varilla era verdaderamente insignificante y no preocupante en absoluto.
A dicha cantidad de aceite, siempre y cuando el nivel en la caja de embrague fuere el correcto, no se le puede considerar como "pérdida de aceite".
Cuando taxativamente se dice "pérdida de aceite", significa que se vierte al exterior una cantidad preocupante de aquel.
Preocupante en cuanto a los inconvenientes que puede causar el derrame de dicho aceite (amen de todo los que os podáis imaginar, se me ocurre mencionar el hecho de que la rueda trasera se empape de él).
Preocupante en cuanto al inconveniente que puede representar el dejar un compartimiento sin el nivel preconizado, por el riesgo que ello puede representar para los elementos en cuestión.
A todo lo expuesto al principio no se le puede considerar como "pérdida de aceite".
En léxico técnico, a eso se le le llama: rezumar.
Y ya para terminar el tocho;
1) El libre de directa gira concentricamente encima del eje primario a través de, o bien dos casquillos de bronce, o bien dos rodamientos de agujas.
Tanto sea de un modo como otro, es obvio, y de "obligado" asunto, pensar que ya que dicho engranaje esta situado en el interior de la caja de cambios, pase aceite entre aquellos elementos hacia el exterior.
Nota. El concepto "obligado" es debido a la necesidad perentoria de que aquellos elementos anti fricción estén debidamente lubricados a fin y efectos de preservar su integridad.
Dado que la cantidad de aceite en la caja de cambios es mas elevada que en el embrague y el efecto "bombeo" propio de los engranajes en movimiento le da cierta característica de presión al aceite, los ingenieros se las ingeniaron (valga aquí la redundancia) para poner algún elemento, en este caso uno -o dos, segun fuere el caso- retenes, que impidiera este paso, con la consiguiente vertida de aceite al exterior.
Nota. En todos los motores 4v (con casquillos de bronce), solo se montaba un reten. A partir de ciertas series de los motores de 5 y 6v (con rodamientos de agujas) ya se montaban dos retenes.
2) Dado que la situación de esta "salida" de aceite esta ubicada en el mismo lugar que la varilla:
Es fácil confundir el origen de aquel aceite.
O que mezclado con una mínima cantidad proveniente del embrague, de la sensación que el aceite vertido sea de este ultimo compartimiento.
3) Si la cantidad de aceite vertido, que no rezumado, del embrague es tal, valdría la pena tener en consideración la cantidad de aceite en la caja del embrague.
PD. El hueco a que tu haces referencia, no es otro que un casquillo, roscado (hasta el fondo), de bronce, para albergar la varilla en su alojamiento correspondiente al mando del embrague situado en la tapa del volante magnético.
Un saludo: toti
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Cincohierros
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