color de bujía

[Pepma]

Tienes razón Iñaki,en efecto es N3C,pero que despistado soy, prueba a subir un punto la aguja del carburador. Aunque también podria ser cáusa ese palizón que la pegaste,casi podria apostar que ese fué el motivo.

[MadSundaySurvivor]

Hola iñaki: No me refería a la apertura del ruptor, sino al momento en que se produce la chispa con relación al PMS, supongo que en tu moto (155) debería rondar los 3mm de avance.

Si compras una NGK, di sin problemas que es para una bultaco mercurio 155, seguro que tienen un catalogo de NGK, que esta la que usa tu moto, yo comparía la que dice el catalogo mas una del siguiente código más frio para probar.

Para saber si va larga o corta en alta, es necesario que yendo a todo gas, le des al botón de paro y frenes enseguida la moto, entonces es el momento de comprobar el estado de la bujía. Si paras poco a poco o la metes en el gajare, entonces seguramente la verás mas engrasada o gorda de lo que realmente va.

[Iñaki]

perdona, Mad. El ruptor además de a 0.2, el avance estaba tambien a unos 2 mm. Haré esa prueba, pero casi seguro que tire con una bujía más fría a ver que color pilla.

La otra mercurio 155 qeu tengo, con un carburador de 25, esa al contrario, tiende a engrasarlas, además que no va fina. Quiero encontrarle una solución para que vaya con este carburador, ya que le da "más brío", pero si no encuentro solución le tendré que colocar un 20, aunque prácticamente desde que se compró esta moto ha funcionado con el de 25.

[MadSundaySurvivor]

2mm de avence es muy poco, ponlo al menos a 2,8 o 3 para esa moto.

Con el 25 en la otra 155, es normal que engrases. Con este carburador le puedes conseguir mas velocidad punta, pero seguro que en bajos va mejor y tienes más potencia con su carburador 20. A no ser que hayas retocado lumbreas, encendido, compresión, tubarro escape...... Puedes estar seguro que para el motor original y rodando con la moto para el uso que esta destinado la moto, la medida del difusor del carburador ideal es con el que sale de fabrica.
Solo variando la longitud de la tobera, vas a tener prestaciones diferentes. O simplemente pulinendo transfer y repasando todas las esquinas para que queden bien enrasados, puedes conseguir un mayor numero de rpm, con lo que puedes permitir un AE mayor y más carburador.

[Iñaki]

el avance se movió, ya que hace unos meses lo fijé a 3,2. Ahora lo he dejado tambien por ahí. Y tengo intención de cambiar el ruptor ya que los contactos están tocados, tienen ya un punto o bola, qeu no se como se llama.

Lo de como potenciar el motor de 155 es algo que nos gustaría saber tanto a mi como a Ignacio, ya que tenemos puesto un amal del 25 con toma inclinada, como las trallas 102.

Cierto que va mal a bajas revoluciones, pero en altas corre mucho más y se le nota con más potencia arriba.

Tienes ideas de como modificar los transfer?

Yo había pensado en un cilindro de sherpa S, pero además de que no creo que lo encuentre, no sé como encajaría.