Perdón, me he expresado mal. Me refería a que al tener distinta forma, varía también la Rc. Las hay con más cámara y con menos cámara.Master escribió:Si la relacion de compresion es la misma, algo puede variar, pero no sera determinante en la comprobacion del estado del piston.
Al crear una diferente turbulencia y los gases ganan velocidad pues la presion que se crea en la camara sera distinta pero no en unos valores exagerados. En lo que a culatas mercurio se refiere.Ahora si ya aumentamos la rc, pues la cosa cambia.
Saludos
Compresion
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luis sanchez higueras
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Master
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Entonces si, si la rc aumenta tienes mas presion de compresion, cuanto? los calculos a mi se me escapan, pero subir por ejemplo de 7/1 a 10/1 no van a ser 3 bar los que suban, puede que sean 4 o 2,5.
Yo he puesto esos valores orientativos en base a lo que yo me encuentro en turismos, donde la carrera util es practicamente la totalidad de la misma, y en la que a medida que aumenta la rc, segun el motor puedes encontrarte con rc de 24/1(Diesel) y presiones de 33-38 bar, y un gasolina de 9/1 presiones de 11-12 bar.
Por eso he puesto unos valores estimados, pero vamos que al igual estoy equivocado con estos pequeños 2t, por eso he dicho que lo mjor medir tolerancia entre camisa y piston. Es lo mas fiable en cilindradas tan pequeñas.
Saludos
Yo he puesto esos valores orientativos en base a lo que yo me encuentro en turismos, donde la carrera util es practicamente la totalidad de la misma, y en la que a medida que aumenta la rc, segun el motor puedes encontrarte con rc de 24/1(Diesel) y presiones de 33-38 bar, y un gasolina de 9/1 presiones de 11-12 bar.
Por eso he puesto unos valores estimados, pero vamos que al igual estoy equivocado con estos pequeños 2t, por eso he dicho que lo mjor medir tolerancia entre camisa y piston. Es lo mas fiable en cilindradas tan pequeñas.
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Cincohierros
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luis sanchez higueras
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No sé lo he soñado o este tema de las compresiones ya se ha tratado por aquí.
La formulita famosa que se usa en todos los sitios, para los 2t es totalmente teórica. Nosotros deberíamos contar la carrera útil a partir de que cierre la lumbrera de escape, con lo que la Rc práctica es muy inferior a esos valores de 9:1 ó 10:1 que nos parecen un poco "altos" comparados con el 7:1 que tienen algunas culatas de serie.
Así que Villanueva va bien: añade aluminio que no te pasas.
La formulita famosa que se usa en todos los sitios, para los 2t es totalmente teórica. Nosotros deberíamos contar la carrera útil a partir de que cierre la lumbrera de escape, con lo que la Rc práctica es muy inferior a esos valores de 9:1 ó 10:1 que nos parecen un poco "altos" comparados con el 7:1 que tienen algunas culatas de serie.
Así que Villanueva va bien: añade aluminio que no te pasas.