pero esto del eje... es harina de otro costal¡¡
Aaaamooo a veee...
1) Un poco de (quasi) off topic:
Yo siempre insisto (y asi lo hare) que en ningun motor por antiguo que sea es aceptable y de recibo que tenga la mas minima perdidad de aceite.
Los usuarios finales teneis la "suerte" (ya se ha dicho por aqui) que podeis decidir si atajar o no definitivamente aquella perdida de aceite en funcion de la "dificultat" que ello conlleve, pero ello no deja de ser (a mi modo de ver) el querer (o no) enfrentarse a una situacion que de buen seguro tiene una (relativa) facil solucion. Ese concepto de relatividad viene dado porque lamentablemente hay que abrir el motor, pero eso no es naaa... comparado con la inmensidad del universo...
2) Al margen de todo lo que ya te han dicho:
El libre de directa de los motores 5v llevan un reten en el extremo del morro que sale al exterior (en su parte interna) + una arandela (dentro del mismisimo cambio) a modo de rompe-aceites.
Obviamente estos engranajes libres de directa van montados sobre rodamientos de agujas en vez de casquillos de bronce y dado que la tolerancia de los rodamientos es (tiene que ser) otra mas generosa que los casquillos, en fabrica no tuvieron mas remedio que poner el susodicho reten.
Por razones obvias, nos olvidaremos de la arandela rompe-aceites ya que habria que modificar ciertas medidas interiores del cambio y eso... aunque no lo descarto, de momento lo dejamos (eso no quiere decir que el dia que tenga tiempo le metere mano a este asunto).
3) Como quiera que los casquillos de bronce al final sufren un desgaste tal que (a la corta o a la larga) ello originara una perdidad de aceite entre ellos y el eje primario, no es tarea descabellada ponerle dicho reten.
Considero que es la solucion definitiva para que un motor de 4v nunca mas (ni con el paso de los años) experimente la mas minima perdida de aceite.
Conclusion:
Si no quieres que tu motor 4v tenga ya nunca mas la mas minima perdidad de aceite (por el lado del piñon de salida), lo que debes hacer es:
a) llevar el eje primario al tornero para que lo deje "limpio",
b) con este "nuevo" diametro tiene que construir dos casquillos de bronce (lo mas ajustados posible),
c) mandrinar el interior de la punta del morro de directa para alojar aquel reten de medidas: 14x20x3 (de tal manera que quede clavado y no se pueda salir asi como asi),
d) encargar (si fuera el caso) un casquillo nuevo y finalmente,
montar todo ello con:
el eje recien rectificado,
el casquillo nuevecito,
el reten externo nuevo,
el reten interno nuevo y
la torica nueva
(tal como la imagen):
